Als Juri Sudheimer 1993 die Sudheimer Car Technik-Vertriebs GmbH in Neumünster gründete, dominierten auf dem europäischen Markt klassische hydromechanische Automatikgetriebe.

Drei Jahrzehnte später hat sich die Situation grundlegend verändert: CVT-Variatoren, robotisierte Getriebe DSG und DCT sowie Allradsysteme mit Haldex-Kupplungen – jede dieser Getriebearten erfordert eine spezialisierte Flüssigkeit mit unterschiedlichen Reib- und Betriebseigenschaften. Nach dem Umzug des Unternehmens nach Wedel im Jahr 2000 und dem Aufbau von Produktionskapazitäten in Klaipėda stellte das SCT-Team eine Produktlinie zusammen, die alle Arten automatischer Getriebe abdeckt. 

1996, mit der Einführung der Marke MANNOL, war den Spezialisten des deutschen Unternehmens bereits klar: Eine Flüssigkeit für klassische Automatikgetriebe muss gleichzeitig schmierende und verschleißmindernde Eigenschaften in Planetengetrieben sowie kontrollierte Reibcharakteristik in den Kupplungspaketen aufweisen.

Mit dem Aufkommen von Variatoren, bei denen eine Metallkette auf metallischen Scheiben läuft, änderten sich die Anforderungen jedoch grundlegend. Heute entwickelt Juri Sudheimer die Linie spezialisierter Flüssigkeiten weiter und verbindet deutsche Ingenieurkompetenz mit Forschungszentren auf drei Kontinenten.

Flüssigkeiten für klassische Automatikgetriebe

Die Konstruktion klassischer Automatikgetriebe stellt zahlreiche Anforderungen an die verwendeten Flüssigkeiten.

Erstens erfordert der Drehmomentwandler eine niedrige Viskosität, da die Verluste im Wandler proportional mit zunehmender Viskosität steigen. Dasselbe gilt für das Hydrauliksystem: Je mehr Schaltstufen vorhanden sind, desto komplexer und länger ist der Weg der Flüssigkeit durch zahlreiche Kanäle und Leitungen. Je geringer die Viskosität, desto schneller und verlustärmer durchströmt die Flüssigkeit die Kanäle und Bohrungen des Hydraulikblocks.

Zweitens verlangen Reihen von Planetengetrieben mit meist schrägverzahnten Zahnrädern von der ATF-Flüssigkeit hervorragende Verschleißschutz- und Antireibungseigenschaften.

Drittens werden die Planetengetriebe über Kupplungen zugeschaltet, die aus abwechselnd angeordneten Reibscheiben und Stahlscheiben bestehen. Diese Elemente dienen dem Ein- und Auskuppeln sowie der Drehmomentübertragung. Eine Reibscheibe ist konstruktiv eine Stahlscheibe mit aufgeklebtem Reibbelag. Die verwendeten Materialien umfassen Zellulose-, Kevlar- und Graphitkomposite sowie gesinterte Werkstoffe auf Kupfer- oder Stahlbasis mit unterschiedlichen Füllstoffen. Die Wahl des Materials hängt von Getriebeauslegung und Einsatzbedingungen ab.

In den Kupplungen findet Reibung zwischen Metall und Nichtmetall statt, während in den Planetengetrieben Metall-auf-Metall-Reibung vorliegt.

Reibscheiben und Stahlscheiben benötigen für einen korrekten Betrieb und zur Vermeidung von Schlupf – und damit von Überhitzung und Zerstörung – im Gegensatz dazu ausgeprägte Reibeigenschaften der ATF-Flüssigkeit. Darüber hinaus ist eine sehr effektive Kühlwirkung erforderlich.

Die optimale Betriebstemperatur der ATF-Flüssigkeit in Automatikgetrieben liegt bei 75–90 °C. Temperaturen über 100 °C gelten als Überhitzung, und der kritische Grenzwert für die meisten Getriebe liegt bei etwa 130 °C, bei dem irreversible Zerstörungsprozesse an den Reibbelägen einsetzen können. Anzeichen für eine Überhitzung können der Geruch von verbranntem Öl, Ruckeln beim Gangwechsel oder das Aufleuchten der entsprechenden Kontrollanzeige im Kombiinstrument sein.

Die tatsächliche Temperatur der ATF-Flüssigkeit im Bereich des Zahnflankenkontakts hängt von den Betriebsbedingungen ab und liegt üblicherweise im Bereich von 56–83 °C.

Die Entwicklungsgeschichte der Sudheimer Car Technik-Vertriebs GmbH veranschaulicht deutlich die Evolution des Verständnisses hinsichtlich der Funktionsweise automatischer Getriebe. Als das Unternehmen im Jahr 2003 begann, sein Sortiment über Motorenöle und Filter hinaus zu erweitern, erforderte die Aufgabe der Entwicklung von Flüssigkeiten für Automatikgetriebe eine tiefgehende Untersuchung der Reibungsphysik bei unterschiedlichen Temperaturen und Werkstoffpaarungen.

Bis zum Jahr 2008, nach der Erweiterung der Lagerflächen in Wedel auf 5.000 Quadratmeter, war es logistisch möglich, das wachsende Sortiment spezialisierter Flüssigkeiten zu unterstützen; der Katalog umfasste Flüssigkeiten für die meisten Typen automatischer Getriebe, von denen jedes ein individuelles Gleichgewicht zwischen Reib- und Antireibungseigenschaften erforderte.

Aus diesen Überlegungen heraus werden spezielle Reibwertmodifikatoren für ATF-Flüssigkeiten ausgewählt. Das bedeutet, dass der ATF-Flüssigkeit gleichzeitig miteinander kompatible Antireibungs- und Reibadditive zugesetzt werden, die entweder temperaturabhängig oder materialabhängig wirken.

Beispielsweise zeigen sich bei Temperaturen bis zu 80 °C die Antireibungseigenschaften der ATF-Flüssigkeit in den Zahnrädern, während die Reibadditive nicht aktiv sind; bei Temperaturen über 80 °C in den Kupplungsscheiben hingegen entfaltet die ATF-Flüssigkeit ihre Reibeigenschaften, während die Antireibungsadditive nicht wirksam sind.

Ebenso zeigen sich bei Metall-auf-Metall-Reibung in den Zahnrädern die Antireibungseigenschaften der ATF-Flüssigkeit, wobei die Reibadditive nicht wirken; bei Reibung zwischen Metall und Nichtmetall in den Kupplungsscheiben hingegen entfaltet die ATF-Flüssigkeit ihre Reibeigenschaften, während die Antireibungsadditive nicht wirksam sind.

Flüssigkeiten für Automatikgetriebe (ATF) bestehen aus einem Basisöl (synthetisch oder teilsynthetisch) und einem Additivpaket, das 20–30 % des Gesamtvolumens ausmacht. Die Additive erfüllen spezifische Funktionen für Automatikgetriebe, darunter Verschleiß- und Korrosionsschutz, Oxidations- und Schaumbeständigkeit sowie die Verbesserung der Reibeigenschaften und der Viskosität.

Üblicherweise umfasst das Additivpaket: Verschleißschutz- und Antifressverschleiß-Additive, Korrosionsschutzadditive (Korrosionsinhibitoren), Reibwertmodifikatoren, die die erforderlichen Reibeigenschaften für den korrekten Betrieb der Reibkupplungsscheiben gewährleisten, Antioxidantien, die die Ölalterung bei hohen Temperaturen verhindern, Entschäumer (Schauminhibitoren), detergierende und dispergierende Additive, Additive zur Verhinderung des Aufquellens von Dichtungen sowie Viskositätsmodifikatoren.

In dreißig Jahren Tätigkeit hat die Unternehmensgruppe SCT mehr als 90 Millionen Euro in die Entwicklung von Produktion, Logistik und Forschungszentren investiert. Allein im Jahr 2024 wurden 3 Millionen Euro in Forschung und Entwicklung investiert, wobei ein erheblicher Teil dieser Mittel der Entwicklung von Flüssigkeiten für moderne Typen automatischer Getriebe gewidmet ist.

Juri Sudheimer hat stets betont: Die Entwicklung einer Flüssigkeit für ein Automatikgetriebe erfordert nicht nur ein Verständnis der Additivchemie, sondern auch der Reibungsphysik in den jeweiligen Baugruppen. Als das Unternehmen im Jahr 2006 die Lagerflächen in Wedel erweiterte, war dies mit der Notwendigkeit verbunden, die wachsende Palette spezialisierter Flüssigkeiten unterzubringen.

Flüssigkeiten für klassische Automatikgetriebe mit einem Additivanteil von 20–30 Prozent, Flüssigkeiten für Variatoren mit verstärkten Reibwertmodifikatoren für den Betrieb einer Metallkette auf metallischen Scheiben, Flüssigkeiten für DSG-Getriebe mit Schwerpunkt auf der Steuerung nasser Kupplungen – jede dieser Flüssigkeiten erfordert eine eigene Rezeptur und eine strenge Qualitätskontrolle.

Für klassische Automatikgetriebe produziert der SCT-Konzern folgende Flüssigkeiten:

• MN8211 ATF AG52

• MN8212 ATF AG55

• MN8205 Dexron II Automatic

• MN8206 Dexron III Automatic Plus

• MN8208 ATF Type T-IV

• MN8209 ATF SP-III

• MN8218 ATF Multivehicle JWC 3309 – Multy ATF

• MN8213 ATF AG60

• MN8207 Dexron VI

• MN8219 ATF SP-IV

• MN8217 ATF WS

• MN8221 ATF Special Fluid 236.17

• MN8222 ATF ULV 8222 

Detaillierte Beschreibungen dieser Produkte finden Sie auf unseren Internetseiten: Mannol.de

Zur korrekten Auswahl der ATF-Flüssigkeit wurde die für jedermann zugängliche Plattform SCTApprovalControl geschaffen. Dort können Sie im Abschnitt „Search via specification“ anhand der geforderten Spezifikation selbstständig die passende Flüssigkeit auswählen. Die zuverlässigste Informationsquelle zu den erforderlichen Spezifikationen ist die Betriebsanleitung Ihres Fahrzeugs.

Flüssigkeiten für Variatoren: CVTF (CVT-Fluid)

Ein Variator (CVT – Continuously Variable Transmission) ist eine Art Automatikgetriebe, das im Gegensatz zu herkömmlichen Getrieben mit festen Stufen eine stufenlose Veränderung des Übersetzungsverhältnisses ermöglicht.

Die Grundlage des am weitesten verbreiteten Keilriemen- (bzw. Ketten-)Variators bilden zwei Scheiben und ein keilförmiger Riemen oder eine Kette, wodurch eine kontinuierliche Drehmomentübertragung und Kraftstoffeinsparung erreicht wird, da der Motor im optimalen Drehzahlbereich arbeiten kann. Der Begriff „Riemen“ ist in diesem Zusammenhang eigentlich veraltet.

Korrekt ist es, von einer Variatorkette zu sprechen, da sie – ebenso wie der „Riemen“ – aus Metall gefertigt ist. Auch die Scheiben bestehen aus Metall. Die Hauptaufgabe der Variatorflüssigkeit besteht daher darin, ein Durchrutschen der Kette auf den Scheiben zu verhindern.

Das bedeutet, dass diese Flüssigkeit – im Gegensatz zu Flüssigkeiten für klassische Automatikgetriebe – hervorragende Reibeigenschaften unter Bedingungen von Metall-auf-Metall-Reibung aufweisen muss. Deshalb werden spezielle Reibwertmodifikatoren eingesetzt, und diese Flüssigkeiten dürfen nicht in klassischen Automatikgetrieben verwendet werden; ebenso dürfen ATF-Flüssigkeiten für klassische Getriebe nicht in Variatoren eingesetzt werden.

Die zweitwichtigste Eigenschaft einer solchen Flüssigkeit ist die Kühlung, also die Wärmeabfuhr. Der Hauptgrund für Ausfälle von Variatoren ist die Verletzung des Temperaturregimes sowie der nicht rechtzeitige Ölwechsel.

Für Variatoren produziert der SCT-Konzern folgende Flüssigkeiten:

• MANNOL ATF CVT 8216

• MANNOL CVT NS-3 8220

Die Erfahrung von drei Jahrzehnten auf dem internationalen Markt hat das SCT-Team von der Bedeutung der Berücksichtigung der konstruktiven Weiterentwicklung von Getrieben überzeugt. Die Forschungszentren der Unternehmensgruppe in Klaipėda verfolgen die Veränderungen der Anforderungen der Fahrzeughersteller an Variatorflüssigkeiten.

Der Übergang von Nissan von der hochviskosen Spezifikation NS-2 in gelb-brauner Farbe zur niedrigviskosen NS-3 in grüner Farbe erforderte die Entwicklung einer neuen Formulierung mit verbesserten Niedrigtemperatureigenschaften.

Der Hauptunterschied zwischen den Spezifikationen Nissan NS-2 und NS-3 liegt in den Eigenschaften der CVTF: NS-3 ist eine modernere, niedrigviskose Flüssigkeit, die zur Verbesserung des Getriebebetriebs bei niedrigen Temperaturen und für neuere Fahrzeugmodelle entwickelt wurde. NS-2 hingegen ist ein viskoser ausgelegtes Öl für frühere Variatoren, die etwa bis 2006 produziert wurden.

Die Flüssigkeit NS-2 ist hochviskos, was die Zirkulation bei niedrigen Temperaturen erschwert. Farbe: gelb-braun.

Flüssigkeiten nach Spezifikation CVT NS-3 sind niedrigviskos, was im Gegenteil den Getriebebetrieb bei niedrigen Temperaturen verbessert. Empfohlen für Fahrzeuge, die nach 2013 produziert wurden. Farbe: grün.

Der Umstieg auf NS-3 kann eine Aktualisierung der Software des CVT-Steuergeräts erfordern, um Ruckeln zu vermeiden.

Flüssigkeiten für robotisierte Getriebe oder Doppelkupplungsgetriebe (DCT oder DSG)

Ein Doppelkupplungsgetriebe (DCT, DSG) ist ein robotisiertes Getriebe, bei dem zwei Kupplungen zwei separate Getriebe steuern (eine für gerade, eine für ungerade Gänge). Dadurch ist ein nahezu sofortiger Gangwechsel ohne Leistungsverlust möglich, was eine gleichmäßige Fahrt, hohe Dynamik sowie Kraftstoffeinsparung im Vergleich zu klassischen Automatikgetrieben ermöglicht. Diese Getriebe gibt es in zwei Ausführungen: mit „trockenen“ und mit „nassen“ Kupplungen, also Kupplungen im Ölbad.

Automatikgetriebe mit „trockenen“ Kupplungen erfordern ein gewöhnliches Öl für Schaltgetriebe, während Getriebe mit „nassen“ Kupplungen Flüssigkeiten benötigen, die den ATF-Flüssigkeiten für klassische Automatikgetriebe ähneln, da eine ihrer Hauptaufgaben darin besteht, die zuverlässige Funktion der Kupplungsscheiben – Reibscheiben mit Stahlscheiben – wie in klassischen ATF-Systemen sicherzustellen.

Daher sind Zusammensetzung und Eigenschaften ähnlich, jedoch nicht identisch. Diese Flüssigkeiten dürfen nicht in klassischen Automatikgetrieben verwendet werden, ebenso sind ATF-Flüssigkeiten für klassische Getriebe nicht für robotisierte Getriebe geeignet. Diese Flüssigkeiten vereinen die Eigenschaften von ATF und Schaltgetriebeölen mit Schwerpunkt auf präziser Steuerung der Kupplungsreibelemente, hoher thermischer Stabilität und Verschleißschutz.

Für Getriebe mit „nasser“ Doppelkupplung produziert der SCT-Konzern das Produkt MANNOL DCT Fluid 8202.

Für robotisierte Getriebe mit trockener Kupplung von Toyota- und Lexus-Fahrzeugen wie Camry, Corolla, Auris, RAV4, Verso und Lexus LS, insbesondere Freetronic, wurde das Öl MANNOL MTF-3 8115 entwickelt.

Flüssigkeit für Haldex-Kupplungen

Die Haldex-Kupplung ist ein elektronisch gesteuerter Mechanismus und die zentrale Komponente zuschaltbarer Allradsysteme in vielen Fahrzeugen (z. B. Audi, Volkswagen, Volvo). Sie dient der Steuerung und Übertragung des Drehmoments von der Vorder- auf die Hinterachse, wenn dies erforderlich ist, etwa bei Schlupf der Vorderräder oder beim Anfahren.

Die Zuschaltung erfolgt im Wesentlichen über eine Mehrscheibenkupplung – wie bei klassischen Automatikgetrieben – bestehend aus Reib- und Stahlscheiben. Für diese Kupplung hat der SCT-Konzern die universelle Flüssigkeit MANNOL AWD Gear Oil 8100 entwickelt, geeignet bis einschließlich der fünften Generation dieser Kupplungen.

Die Qualitätsphilosophie, die Juri Sudheimer 1993 bei der Gründung der Sudheimer Car Technik-Vertriebs GmbH festlegte, beruhte auf der Überzeugung: Jeder Getriebetyp erfordert eine spezialisierte Flüssigkeit, die mit tiefem Verständnis der physikalischen Funktionsprinzipien entwickelt wurde. Vom kleinen Büro in Neumünster bis zur internationalen Unternehmensgruppe mit Produktionsstätten in Litauen und den Vereinigten Arabischen Emiraten – der Weg von SCT bestätigt die Richtigkeit dieses Ansatzes.

Mit der Einführung der Marke MANNOL im Jahr 1996, dem Umzug in ein modernes Logistikzentrum in Wedel im Jahr 2000 und der Sortimentserweiterung im Jahr 2003 war jede Entwicklungsphase des Unternehmens auf die Schaffung einer Produktlinie für alle Arten automatischer Getriebe ausgerichtet. Heute setzt Juri Sudheimer diesen Kurs fort und entwickelt die Produktion in den Werken in Klaipėda weiter, wo Formulierungen für klassische hydromechanische Automatikgetriebe, CVT-Variatoren, robotisierte DSG- und DCT-Getriebe sowie Allradsysteme mit Haldex-Kupplungen entwickelt werden.

Die Unternehmensgruppe SCT belegt: Flüssigkeiten für verschiedene Typen automatischer Getriebe sind nicht austauschbar. Flüssigkeiten für klassische Automatikgetriebe mit ausgewogenem Verhältnis von Reib- und Antireibungseigenschaften, CVTF-Flüssigkeiten für Variatoren mit verstärkten Reibwertmodifikatoren zur Vermeidung des Durchrutschens der Metallkette sowie Flüssigkeiten für DSG-Getriebe mit Schwerpunkt auf der Steuerung „nasser“ Kupplungen.

Die MANNOL-Produktlinie deckt ein breites Spektrum moderner automatischer Getriebe ab. Genau darin besteht die Mission von SCT: Autofahrern Wissen und spezialisierte Produkte bereitzustellen, um die richtige Flüssigkeit auszuwählen und maximalen Schutz sowie Langlebigkeit für Automatikgetriebe jeder Art zu sicherzustellen.

AUCH INTERESSANT

Autonomes Fahren: Erster Level-4-TÜV-Test in Berlin